人民网2014年4月17日报道 北京市环保局16日举行发布会，详细解读大气中细颗粒物（PM2.5）来源解析的最新研究成果。“与世界其他城市相比，北京的机动车数量并非最多，污染为何如此严重”成为关注焦点。

　　根据最新研究成果，2012至2013年度北京市PM2.5来源中，机动车占本地污染贡献的31.1%，比2012年初公布的研究成果（29.4%）有所提高。

　　北京市环境保护监测中心主任张大伟介绍，“和国外很多大城市相比，北京目前的机动车保有总量为540多万辆，在数量上不算最多，但是有结构上的不同”。第一，北京市机动车的使用强度比较高，单车使用强度是国外很多大城市机动车使用强度的两倍，甚至更高；第二，机动车本身排放的构成也不同，虽然近年来北京市一直在提高机动车排放标准，在全国也是领先水平，但是相较于欧美一些城市还有差距；另外，北京市还存在部分国一、国二标准的机动车，这些机动车的单车排放强度比较高，污染比较严重。“这些因素造成同样总量下的机动车，排放影响不一样。”张大伟说。

　　在柴油车和汽油车方面，从PM2.5的直接排放量来看，同等排放标准下的柴油车是汽油车的数倍，甚至数十倍。虽然北京市柴油车的保有量仅为汽油车的10%左右，但是污染物排放量很大。

　　此外，据记者了解，有研究表明，受车速变化影响，不同排放标准车辆的各项污染物排放因子（所谓排放因子就是车辆每公里排放的污染物重量）变化趋势基本相同，呈现出明显的两头高中间低的趋势。比如，一辆国二小轿车，当车速低于每小时50至60公里的速度区间时，随着速度降低，各污染物的排放因子变大，也就是说其排放出来的污染物逐渐增多。这意味着，城市交通拥堵也将加剧机动车的污染。